Según Clarksons, 2018 ha visto crecer el entusiasmo por los depuradores y ahora se ha confirmado que más del 25 por ciento del libro de pedidos por tonelada cuenta con depuradores. Sin embargo, la cifra sigue siendo inferior al 3% de la flota.
"Nuestra lista actual de depuradores está al norte de 1,000 embarcaciones, pero esto probablemente subestima la última posición", dijo Clarksons en un informe.
Según los datos proporcionados por la Asociación de Sistemas de Limpieza de Gases de Escape (EGCSA), había 983 barcos con sistemas de limpieza de gases de escape (depurador) instalados o en orden al 31 de mayo de 2018.
Los principales actores de la industria, como Frontline , DHT , Star Bulk y Spliethoff, han optado por depuradores.
Además, a principios de este mes, la compañía alemana de transporte de contenedores Hapag-Lloyd reveló que estaba probando la tecnología de limpieza de gases de escape (depuradores) en dos grandes contenedores. La compañía agregó que también estaba explorando los beneficios del GNL como combustible.
Las compañías que optan por los depuradores creen que obtendrían una ventaja sobre la competencia, ya que podrán seguir utilizando el fuel oil pesado regular frente a los combustibles compatibles que se espera que sean mucho más caros.
Por otro lado, la adopción de GNL como combustible ha sido más cautelosa hasta ahora. Los datos de Clarksons muestran que el 11 por ciento del libro de pedidos por capacidad corresponde a los nuevos edificios alimentados con GNL, que es menos del 3% de la flota, excluyendo los buques preparados para GNL.
En cuanto al resto de la flota mundial, es probable que el combustible con bajo contenido de azufre sea la opción principal, ya que se espera que alrededor del 90 por ciento de la capacidad de la flota mundial utilice combustible compatible a principios de 2020.
Dado que se espera que el combustible con bajo contenido de azufre sea mucho más costoso, la economía del combustible está muy "de vuelta en juego".
Clarksons indicó que la situación ofrece oportunidades para proveedores y astilleros que apuntan a una flota global un 64% más grande que en la crisis financiera.
