Refiriéndose a la Convención de gestión del agua de lastre y las regulaciones de baja azufre que entraron en vigencia a partir de 2020, Yoo expresó su preocupación por los desafíos operacionales y comerciales que surgen de las incertidumbres relacionadas con las formas de cumplimiento de estas reglamentaciones en el curso de los preparativos necesarios.
El bajo cumplimiento de azufre parece ser el más grave en magnitud, de acuerdo con Yoo.
Hay demasiadas opciones sobre la mesa en lo que respecta al cumplimiento, continuó Yoo, alimentando la complejidad del problema.
Hablando de las tres opciones disponibles, combustible de bajo contenido de azufre con menos de 0.5% de emisión de azufre, depuradores y naves alimentadas con GNL se han enfatizado varias desventajas.
"En los últimos años, como las regulaciones de bajo contenido de azufre en el Área de Emisión Controlada (ECA) han sido
más estrictas, las navieras se han familiarizado con el combustible con bajo contenido de azufre. Entonces ahora sabemos bien cómo
onerosa financieramente será expandir el uso de Fuel Oil de bajo contenido de azufre de las áreas limitadas de ECA
a todo el mundo en todo momento.
"A partir de hoy, los precios de LSFO o LSGO son más del 50% más altos que los de HFO.
"Además, es muy difícil pronosticar el precio del combustible de bajo contenido de azufre en 2020, sin mencionar su
suplir la región sabia " , dijo.
Con respecto a los depuradores, Yoo se refirió a varios inconvenientes, incluidos los costos de instalación junto con el largo proceso de instalación y la reducción del espacio de carga en los buques.
Los buques que funcionan con GNL, a pesar de haber ganado popularidad en los últimos años, también son una opción cara. Como se explicó, esta opción se ve aún más dificultada por la limitada disponibilidad de centros de abastecimiento de GNL y la incertidumbre relacionada con el precio del GNL.
"Cualquiera que sea la opción de las líneas de envío puede elegir, es inevitable que el costo considerable y la inversión son
probable incurrir en el cumplimiento de los requisitos.
"Un informe reciente afirma que las nuevas regulaciones costarán anualmente alrededor de USD 60 mil millones y algunas predicen aún más, cuando el límite máximo de azufre de 0,5% de la OMI para los combustibles de los búnkeres se activa ", señaló Yoo.
En conclusión, destacó que para abordar estas incertidumbres se deberían buscar soluciones en los desarrollos tecnológicos a fin de reducir la carga de los costos relacionados con el cumplimiento.
Como queda poco tiempo para la preparación, los esfuerzos deberían duplicarse, agregó.
Con respecto a los esfuerzos de HMM en ese sentido, Yoo dijo que el cumplimiento de azufre se toma como una oportunidad para mejorar la competitividad de la compañía mediante el reemplazo de la flota vieja con barcos respetuosos del medio ambiente de acuerdo con las nuevas regulaciones.
