Los volúmenes en los puertos de carga de la India han estado en una trayectoria de crecimiento en la última década, con una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 5,7% en el tráfico registrado durante el período 2007-2017.
Los principales puertos de India manejaron 499.41 millones de toneladas de carga durante el período comprendido entre abril y diciembre de 2017, lo que representa un crecimiento interanual del 3,64%.
El mayor crecimiento fue registrado por Cochin Port, seguido por Paradip, Kolkata, New Mangalore y JNPT, según datos del Ministerio de Transporte de la India.
Sin embargo, existen numerosos desafíos para que los puertos del país avancen.
Rajiv Agarwal, CEO y Director General de Essar Ports
"Los proyectos en India son propensos a un mayor riesgo de implementación en términos de alto costo de financiación, riesgo de productos básicos, falta de flexibilidad en los contratos, demoras en obtener varias aprobaciones, problemas de adquisición de tierras y problemas de conectividad en el interior para la evacuación de la carga. Esto ha llevado a un interés reducido de la participación del sector privado en los últimos años " , dijo en una entrevista con World Maritime News Rajiv Agarwal, CEO y director general de Essar Ports , uno de los desarrolladores y operadores de puertos privados más grandes de India.
Agarwal explicó que es necesario compartir los riesgos de forma equitativa para estimular el crecimiento en el sector portuario, aumentar la confianza de los inversores y la inversión del sector privado. Además, es necesario modernizar las instalaciones y agilizar el proceso de toma de decisiones.
Para que esto se convierta en realidad, se requiere asegurar el acceso a soluciones de financiamiento a bajo costo y de largo plazo para el sector de infraestructura, simplificar el proceso de aprobación y brindar flexibilidad a los concesionarios bajo contratos, agregó Agarwal.
Otras cuestiones que deben abordarse son una exención fiscal para la importación de equipos de capital para el desarrollo, la flexibilidad con la Autoridad Concesionaria cuando se trata de varios contratos bajo estrés junto con la reserva de terrenos para puertos y proyectos de conectividad y la simplificación del proceso de adquisición de tierras, continuó.
Salaya Terminal, Gujarat
A comienzos de este año, el Grupo Essar anunció una inversión de USD 500 millones en proyectos existentes y nuevos. La inversión fue asignada a la Terminal Salaya, Terminal Vizag y la ampliación de la Terminal Hazira por otros 1.100 m con mecanización.
Según el desarrollador del puerto, la inversión en sus proyectos terminales Salaya y Vizag, ambos totalmente automatizados, tiene el potencial de aumentar sus ingresos en un 30% en el año fiscal 2018-19 gracias al crecimiento de la carga de terceros.
"Nuestro terminal de graneles secos de 20 millones de toneladas recientemente comisionado en Salaya es el primer terminal de gran calado en la región de Saurashtra y ha sido diseñado para atracar buques Capesize con un tiempo de respuesta menor a dos días, ofreciendo así una ventaja competitiva a la industria local para las exportaciones y las importaciones. La instalación ya comenzó a atender a las principales industrias de la región ", dijo Agarwal.
Además, la compañía ha completado un proyecto de expansión de USD 128 millones en la Terminal de Vizag, que casi duplicó la capacidad de la terminal en un total de 24 millones de métricas por año (MMTPA) .
La puesta en servicio de un cargador de barcos TPH de 8,000 resultó en una tasa de manejo de carga de entre 70,000 y 120,000 toneladas por día (TPD), dependiendo del tamaño de un barco, señaló Agarwal.
"Este proyecto se ha llevado a cabo en sincronización con las operaciones, y la instalación ya está manejando cerca de 10 millones de toneladas en un año. Además, se espera que el rendimiento mejore con parámetros operacionales mejorados ", señaló.
Actualmente, la capacidad portuaria general del grupo es de 90 MMTPA , sin embargo, una vez finalizada la expansión de Hazira, la capacidad total del puerto aumentará a 110 MMTPA .
Terminal de Vizag, Visakhapatnam, Andhra Pradesh
"Nuestra terminal portuaria de Hazira, de última generación, se encuentra estratégicamente ubicada dentro del cinturón industrial de Gujarat y tiene acceso al interior del norte de la India. Como parte del proyecto de ampliación de la capacidad, la capacidad de manejo de la carga se está incrementando en 1.100 m frente al agua adicional, además de la línea de costa existente de 550 m. De los 1.100 m frente al mar, se completaron 600 m frente al mar y se están llevando a cabo trabajos de equilibrio junto con la mecanización. La instalación abastece al complejo Hazira de Essar que alberga acero, energía e industria pesada de ingeniería junto con los otros requisitos de la región y el comercio. Tiene la capacidad de manejar graneles secos, unidades de carga, carga general y carga líquida " , dijo.
Además, Essar Ports también planea desarrollar una instalación de regasificación de GNL en Hazira, en la costa oeste, y Haldia, en la costa este de la India.
A nivel internacional, Essar Ports se ha propuesto construir una terminal de carbón en Mozambique en virtud de un acuerdo de concesión de 30 años firmado con el Gobierno de Mozambique el año pasado.
El terminal tendrá una capacidad nominal de 20 MMTPA y se desarrollará en dos etapas.
"Mozambique tiene importantes recursos de carbón, principalmente carbón de coque, lo que hace que nuestro proyecto sea más interesante. A través de este proyecto, nuestro objetivo es proporcionar una solución creíble de extremo a extremo para los mineros en Mozambique. Se espera que la primera fase tenga una inversión de más de USD 250 millones durante dos años. La instalación podrá atracar buques Supramax y proporcionará las operaciones mecanizadas eficientes en el puerto de Beira. El proyecto incluirá la instalación de recepción ferroviaria, el almacenamiento y la carga de la carga en el buque a través de medios mecanizados. La segunda fase de desarrollo se llevará a cabo después de la estabilización de la Fase 1 del proyecto ", dijo Agarwal.
Essar invirtió más de USD 1,6 mil millones en el desarrollo de las instalaciones de la terminal portuaria
Hablando de los objetivos estratégicos clave de Essar Ports, Agarwal señaló la finalización de los proyectos de expansión existentes dentro de los plazos y el presupuesto, así como el aumento en la participación de la carga de terceros a más del 40% de la cartera total de manejo de carga.
El operador de la terminal también está apuntando a un aumento en el manejo de la carga general en las instalaciones portuarias existentes a una tasa de crecimiento similar de 22 pct al año fiscal 2018 y aumentar la rentabilidad y el rendimiento del capital empleado.
Durante los nueve meses que terminaron el 31 de diciembre de 2017, la compañía registró un crecimiento del 16 por ciento de la carga en general, en comparación con el mismo período del año pasado.
Para todo el año, los números muestran una imagen prometedora también.
"Esperamos que para el año fiscal 18 nuestro manejo del tráfico sea de más de 36 millones de toneladas, registrando un crecimiento del 22% interanual con un tráfico de terceros que aumentará en más del 73% pct" , dijo.
El año fiscal también ha visto la desinversión de Vadinar Oil Terminal Facility (VOTL) por USD 2 mil millones, lo que ha reducido la cartera de manejo de carga de la compañía a granel seco y carga general.
"El crecimiento de este segmento estará en línea con el crecimiento del negocio subyacente de acero, cemento y energía. Con una demanda de consumo robusta, estos negocios subyacentes tendrán un crecimiento sustancial en el próximo año, aumentando así el volumen de carga que se manejará en el puerto ", continuó Agarwal.
El CEO de Essar Ports hizo hincapié en que la mecanización y la automatización siguen siendo la prioridad clave en su negocio.
"Nuestra visión de la tecnología es la de un facilitador para un mejor servicio al cliente, bajo costo de las operaciones, eficiencias mejoradas, operaciones ecológicas / respetuosas con el medio ambiente y mejores controles" , señaló.
"Los puertos modernos, además de características como el calado profundo y el espacio de almacenamiento suficiente, deben contar con un alto nivel de mecanización y automatización para manejar buques más grandes a fin de lograr economías de escala y plazos de entrega más rápidos".
Entrevista realizada por Jasmina Ovcina Mandra , editora, World Maritime News ; Imagen cortesía: Essar Ports
(grúa marina, grúa costa afuera)
La grúa telescópica OUCO Marine / Offshore 3T30M se utiliza principalmente en la cubierta de un granelero o una barcaza de sobrecarga para manejar una variedad de bultos de carga.
Tiene varios puntos de elevación para adaptarse a la demanda del uso del barco, que son 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, hace que la grúa con alcance largo para completar el trabajo de elevación.
Sistema de servicio: ingenieros disponibles para dar servicio a la maquinaria en el exterior
Período de garantía: 1 año
Certificado: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Palmo: 3-30 m
Peso máximo de la carga: 30T
Altura máxima de elevación: 35 m
Carga nominal: 30T
Estado: Nuevo
Uso: elevación de cargas en el buque
Tipo: pluma telescópica
Aplicación: Cargando
Color: color personalizado aceptable
Voltaje: 380 v / 50 HZ (como Solicitud de los Clientes)
Peso: 22 t
Embalaje: Desnudo
Tiempo de entrega: 3 meses
Puerto: Puerto de Shanghai
Principales características y ventajas
1. Fácil mantenimiento en cualquier situación;
2. Unidad autónoma con paquete de potencia hidráulica integrado.
Frenos 3.Fail-safe en todos los movimientos.
4.Cabina de operador totalmente cerrada y equipada con aire acondicionado.
5. El polipasto de velocidad variable se ajustará automáticamente a la velocidad más alta posible para la carga adecuada.
6. Tecnología de Alemania.
7. Basarse en la experiencia de muchos años en diseño y fabricación de grúas y otros equipos similares.
8. Suitable para todo tipo de barcos y bajo consumo de energía y alta eficiencia.
9. Boom box de alta resistencia y soldadura para un fácil mantenimiento.
10. Con muchos dispositivos de protección de seguridad --- limitador de sobrecarga y limitador de sobrecarga, botón de parada de emergencia.
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