En una carta enviada a las autoridades alemanas, la Plataforma dijo que la empresa vendió intencionalmente dos de sus buques G3 ConRo, Atlantic Cartier y Atlantic Conveyor con bandera sueca para su desguace en el sur de Asia, exportando ilegalmente desechos tóxicos.
"Las autoridades competentes alemanas fueron alertados sobre la inminente exportación ilegal de los buques desde el puerto de Hamburgo y se les solicitó tomar medidas para evitar que los buques partan. A pesar de las advertencias y las señales claras de que los barcos estaban destinados a la chatarra, las autoridades no detuvieron los barcos. El Atlantic Cartier llegó a Alang, India, el 20 de septiembre, y el Atlantic Conveyor llegó a la playa el 7 de octubre , después de que los proveedores de rastreo de buques indicaron curiosamente que el contenedor era "Steaming 4 Sunshine", dijo la plataforma.
Según las autoridades portuarias alemanas, no había pruebas para la detención de los buques, a pesar de que los logos de ambos barcos habían sido pintados antes del viaje final.
Según lo informado por la organización, las autoridades de Canadá y el Reino Unido, países a través de los cuales navegaron los dos barcos antes de llegar a Hamburgo para su última escala en el puerto de la UE, también sabían que los barcos habían sido vendidos a la playa.
Según la Plataforma, una vez que abandonaron la UE, ambas embarcaciones operaron durante un corto tiempo en el sudeste de África, aún bajo el mismo nombre, bandera y propiedad, "esperando que la atención se desvanezca".
Durante ese tiempo, ACL se puso en contacto con las autoridades suecas pidiéndoles consejo sobre qué pasos deberían tomarse si la empresa decidía reciclar los barcos, solo para que se les ordenara desechar los buques en la UE o en un país de la OCDE.
Sin embargo, la ONG afirma que no había forma de garantizar que se siguieran estas recomendaciones, ya que en ese momento los barcos ya no se encontraban en la UE.
"Más bien, está claro que esta comunicación fue una forma para que ACL hiciera parecer que la compañía había actuado diligentemente buscando asesoramiento del estado del pabellón, así como para hacer creer fraudulentamente que la decisión de deshacerse de los transportistas de contenedores solo se tomó una vez fuera de las aguas de la UE ", señaló la Plataforma.
"El hecho de que ACL contactó a las autoridades suecas en agosto - mientras los barcos comerciaban en África - solicitando recomendaciones sobre la mejor manera de desechar los buques, es una clara indicación de que ACL conocía las reglas estipuladas en el WSR y que ACL sabía en ese momento ya era demasiado tarde para que cualquier autoridad impidiera que los barcos fueran varados ", dijo Ingvild Jenssen, Director y fundador de la ONG Shipbreaking Platform .
Por otra parte, la venta de los dos barcos gemelos para romper en el verano fue anunciada por ACL en el sitio web de GMS el año pasado. Como se explicó, las ventas al final de la vida útil de los astilleros del sur de Asia se realizan con la ayuda de un comprador de efectivo, una compañía especializada en el comercio de embarcaciones al final de su vida útil.
La Plataforma dijo además que esta no es la primera vez que Grimaldi Group envía sus barcos a las playas, ya que Atlantic Concert y Atlantic Compass fueron varados en Alang el año pasado.
Según los datos de la organización, en los últimos siete años se enviaron más de 90 buques al final de su vida útil a astilleros sucios y peligrosos en Bangladesh, India y Pakistán.
"En 2016, la Plataforma aconsejó a la Asociación Italiana de Armadores, incluidos los representantes del Grupo Grimaldi, que dejen de vender sus buques al final de su vida a compradores inescrupulosos de efectivo, e instó a los armadores italianos a garantizar el reciclaje seguro y ecológico de sus buques . Por lo tanto, está claro que el mensaje de la Plataforma no se ha tenido en cuenta " , concluyó la ONG.
Además, la organización dijo que también registró un fuerte aumento en el número de barcos de propiedad alemana que se venden en las playas del sur de Asia. En 2016, 97 barcos de propiedad alemana fueron varados; muchos como resultado de la quiebra de los fondos de los buques cuando los tribunales ordenaron la venta de buques.
Según Jenssen, es inaceptable que las decisiones judiciales sobre casos de bancarrota en el transporte marítimo "no tengan en cuenta los costos humanos y ambientales de la venta de buques para el desguace sucio y peligroso". "
ACL aún no ha proporcionado a World Maritime News un comentario sobre el asunto.
