Los funcionarios de la FTA y la ITF se reunieron esta semana para analizar el creciente número de casos de abandono que enfrentan los Emiratos Árabes Unidos y el deseo del Estado del Golfo de poner fin al problema.
Ambas partes acordaron desarrollar un protocolo para gobernar una relación de trabajo más estrecha, que incluya una mayor cooperación e intercambio de información.
Los funcionarios de la FTA anunciaron que presionarían para que los Emiratos Árabes Unidos ratifiquen el Convenio sobre el trabajo marítimo de 2006, y la ITF se comprometió a proporcionar asesoramiento, capacitación y experiencia para ayudar con esto.
"Se debe poner fin al flagelo de los propietarios de buques que creen que pueden botar sus barcos y dejar a sus tripulaciones sin paga ni suministros esenciales. Es bueno saber que el TLC está tomando la iniciativa y ya ha prohibido las embarcaciones de un armador que abusó repetidamente de los derechos de la gente de mar. Esto está dando un buen ejemplo a otros estados de la región y espero que hagan lo mismo ", dijo David Heindel, presidente de la sección de marinos de la ITF .
La medida se produce después de que FTA prohibiera que los barcos de Varun llamaran a los puertos de los EAU a principios de este mes.
La empresa armadora de LPG con sede en la India es reincidente cuando se trata de casos de abandono de la gente de mar en puertos y aguas de los EAU.
La última instancia de abandono de la tripulación involucra al barco construido por la compañía en 1991, Maharshi Vamandeva.
La tripulación del barco ha sido abandonada y se ha quedado sin provisiones básicas, combustible y falta de atención médica. A la gente de mar también se le han negado sus salarios.
Por separado, Human Rights at Sea (HRAS) pidió hoy renovados y revitalizados esfuerzos internacionales para entregar soluciones más rápidas, remedios efectivos y repatriación para todos los marinos varados y abandonados en la industria naviera global, y un mayor enfoque en nombrar y avergonzar a los propietarios que de otra manera se deleitarían en su impunidad de rendir cuentas.
Según HRAS, la comunidad naviera, como cuerpo, carece de un liderazgo firme y herramientas efectivas para terminar con la impunidad del propietario, proporcionar sanciones efectivas y no proporciona un remedio efectivo para los seres humanos que proporcionan el sustento de la industria, y su ganancia
Kitack Lim , Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI) dijo en junio de este año que en medio de las preocupaciones de la industria y la cobertura de los medios sobre casos de abandono de tripulación no reportados OMI, junto con la OIT, la Cámara de navegación internacional y los trabajadores internacionales de transporte "La Federación ha estado trabajando arduamente para abordar estos asuntos, y agregó que la base de datos de la OIT sobre casos de abandono ha sido actualizada.
En los últimos cinco años, se notificaron entre 12 y 19 incidentes de abandono de tripulantes por año y 1.013 marinos participaron en total, dijo la Organización Internacional del Trabajo (OIT) a World Maritime News .
Además, las cifras de este año, al 31 de julio, muestran que se reportaron 28 casos de abandono, involucrando a 339 marinos.
Sin embargo, HRAS afirma que esto no es cierto ya que muchos casos abordados por la organización benéfica no se han incluido en la base de datos.
Además, se dice que la base de datos de la OIT, originalmente respaldada por la Asociación Internacional de Proveedores y Proveedores de Buques, establecida el 1 de abril de 2005, se entregó a una empresa comercial, Right Ship.
Se está planteando una pregunta si los organismos de la ONU no pueden lograr lo que se necesita con la intervención diplomática de alto nivel, ¿qué esperanza real existe?
"El progreso en este tema sigue siendo extremadamente lento y la verdadera realidad es que a la industria en realidad no le importa a pesar de lo postulado y articulado por los equipos de medios retenidos que desean mantener un flujo positivo de mensajes", dijo HRAS.
Según la organización benéfica, un posible camino a seguir debería incluir la identificación de las debilidades y las fallas individuales para abordar la impunidad a nivel estatal, y responsabilizar a los estados del puerto y del pabellón, cuando corresponda.
"Poner el tema sobre la mesa como una prioridad a largo plazo en la OMI y la OIT y ofrecer una solución a largo plazo, no ininteligible, y ciertamente no tenerlo llevado a cabo a puerta cerrada exacerbando así la actual falta de transparencia en la comunidad naviera.
"Mientras tanto, la evidencia presentada a nuestra organización benéfica cuenta una historia convincente de propietarios que continúan deleitándose en su impunidad. Además, parece que las tripulaciones alrededor del mundo se dan cuenta de que otras rutas para informar su difícil situación están siendo silenciosamente suprimidas, supervisadas y financiadas por entidades con intereses creados en el control de la narrativa y los datos, y como consecuencia, rara vez cuentan sus historias ", Dijo HRAS.
Como ejemplo, Human Rights at Sea señaló el caso de marinos indios varados en el MT Dharma , un barco abandonado en la costa de los EAU en el anclaje de Ajman durante los últimos diez meses.
"El estado de la embarcación MT Dharma supuestamente propiedad de Alco Shipping Services, ... es realmente terrible. A partir de la evidencia presentada, parece innavegable y, a pesar de las súplicas de un maestro experimentado, su voz no ha sido escuchada hasta ahora ", dijo HRAS.
